Test pratique
Test
pratique du microfiltre à l´huile TRABOLD
Direction
du test :
Wolfgang Staab (maître en véhicules à moteur), Horst
Kiesler (maître mécanicien)
Réalisation du test :
Friedhelm Isselbächer (assistant scientifique)
Voiture testée :
Renault R 5, moteur diesel, 55 PS, très bien entretenue
Kilométrage :
Les résultats du test sont délivrés après
un parcours de100.000 km,
en ville, sur nationale et autoroute.
Résultats :
- Après
un parcours de 1.000 km on constate que le moteur ronfle plus doucement.
-
Après 100.000 km on contrôle la traînée
(résistance de la couche de viscosité à la pression
) de l´huile de moteur avec la balance de Reichert mesurant l´usure
par frottements. La traînée de l´huile utilisée
et microfiltrée de manière continue est 4,25 fois supérieure
à celle d´une huile de marque à base minérale
neuve.
- Un
autre contrôle met en évidence que la traînée
de l´huile usagée microfiltrée est également
4 à 5 fois supérieure à celle d´une huile
de marque synthétique.
- Un
examen visuel des parties du moteur révèlent qu´elles
ont été recouvertes d´une pellicule de carbone très
fine. On évalue ce résultat positivement parce que ce
dépôt est interprété comme un facteur de
réduction de l´usure du moteur.
- Pendant
la période du test on constate une faible baisse de la consommation
de carburant.
Résultats du test en détails
:
balance de Reichert |
Impression générale :
Le boîtier du filtre est en aluminium anodisé très
bien fini. L´étanchéité entre les couvercles
et le boîtier est assurée par des joints thorique de très
grande qualité.
Les ailettes du boîtier ajoute au filtre un rôle de radiateur
d´huile.
Les pièces de raccordement sont standardisées, ce qui facilite
le montage sur les moteurs. Le filtre peut, à la vente du véhicule,
être démonté et remonté sur un autre véhicule
sans difficulté. Le filtre n´est pas un produit à
usage unique.
Le changement de la cartouche du filtre s´effectue sans difficulté
en 10 minutes maximum. Après le changement de la cartouche le boîtier
du filtre redevient parfaitement étanche.
Examen de l´huile :
Avant le montage du filtre TRABOLD on effectue une vidange et on met une
huile minérale de marque neuve de viscosité selon la SAE
de 15W/40. Le compteur kilométrique indique alors 80.000 km, au
moment de la fin du test 180.000. Aucune vidange n´a été
effectuée jusque là et le filtre à huile standard
est resté en place.
La cartouche du filtre TRABOLD a été changée tous
les 15.000 km, et l´huile manquante remplacée par l´huile
de moteur minérale mentionnée ci-dessus.
Après un parcours de 100.000 km l´huile usagée microfiltrée
est soumise à un test de résistance à la pression.
On utilise pour ce faire la balance de Reichert, mesurant l´usure
par frottements.
Résultats de l´examen de l´huile
:
La balance usure par frottements de Reichert mesure la traînée
des liquides visqueux.
Un cylindre plein en acier et inamovible est pressé contre une
bague d´usure rotative. Le tiers inférieur de cette bague
d´usure baigne dans le liquide visqueux à tester. La vitesse
de frottement est de 1,65 m/s, la pression d´application de 300
N.
Selon la résistance de l'huile, la surface d´usure de forme
ellipsoïdale qui se forme est plus petite ou plus grande. On calcule
à partir de la surface usée, exprimée en [mm2] la
traînée du corps visqueux en [N/mm2].
Le résultat est sans équivoque
La traînée (résistance à
la pression de la couche de vicosité) de l´huile usagée
et microfiltrée est 4,25 fois supérieure à celle
de l´huile de moteur neuve introduite dans le circuit au début
de l´expérience.
Un examen comparable d´une huile de moteur synthétique donne
le même résultat.
Les qualités lubrifiantes de l´huile usagée microfiltrée
sont bien supérieures à celles des deux huiles neuves.
Remarques finales :
L´utilisation du filtre TRABOLD améliore
les qualités de lubrification de l´huile. Le filtre élimine
l´eau, les particules métalliques issues de l´abrasion,
les particules de poussière et les résidus de combustion.
Les liaisons hydrocarburées instables à la chaleur carbonisent
sous la charge thermique de l´huile dans le moteur. Ces particules
sont également en grande partie éliminées. La matière
carbone demeurant en suspension dans l´huile ( solution colloïde
) augmente les qualités lubrifiantes de l´huile de manière
importante, ce qui agit à l´encontre de l´usure du
moteur. Une inspection visuelle des parties du moteur révèle
en outre que l´huile microfiltrée améliore la surface
de leur parties métalliques. On en déduit une réduction
des frottements et une augmentation des performances (du moteur).
On présume que, d´une manière générale,
l´utilisation du microfiltre TRABOLD allonge la durée de
la vie du moteur.
Le filtre TRABOLD est considéré comme le microfiltre le
plus développé techniquement actuellement. Il filtre dans
les directions axiale et radiale. La cartouche du filtre résiste
à la compression et garantit une durée d´utilisation
très longue.
En sus d´une meilleure exploitation des matières premières
et d´une réduction de la production d´huile usagée,
l´utilisation du microfiltre TRABOLD permet un meilleur fonctionnement
du moteur et une diminution des coûts d´exploitation (du véhicule).
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